比亞迪4月22日發(fā)布2019年年報，年內(nèi)，該公司實現(xiàn)營業(yè)收入約1277.39億元（人民幣，下同），同比下降1.78%；歸屬于上市公司股東凈利潤為16.14億元，同比下降41.93%。其中，年內(nèi)，新能源汽車業(yè)務收入約401.45億元，同比下降23.42%，于比亞迪總收入的占比下降至31.43%。

比亞迪2019年年報部分數(shù)據(jù)

年報顯示，歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為2.31億元，同比下降60.64%。2019年比亞迪計入當期損益的政府補助為14.83億元，主要是與汽車有關的政府補助，而2018年這一數(shù)額為20.73億元。

此外，公司2019年末應收賬款439.34億元，占總資產(chǎn)比例為22.46%。短期借款403.32億元，占總資產(chǎn)比例為20.62%。長期借款為119.47億元，占總資產(chǎn)比例為6.11%。公司負債總計1330.40億元，資產(chǎn)負債率為68.00%。

三大主要業(yè)務中，汽車及相關產(chǎn)品業(yè)務的收入約632.66億元，同比下降16.76%；手機部件及組裝業(yè)務的收入約533.80億元，同比上升26.40%；二次充電電池及光伏業(yè)務的收入約105.06億元，同比上升17.38%。三大業(yè)務占比亞迪總收入的比例分別為49.53%、41.79%和8.22%。

比亞迪2012年-2019年部分財務數(shù)據(jù)

年報分析，2019年，中國新能源汽車市場迎來有史以來補貼降幅最大的一年，補貼退坡及部分地區(qū)提前切換國六標準拖累行業(yè)首次出現(xiàn)產(chǎn)量及銷量均同比下降，年內(nèi)比亞迪新能源汽車銷量雖然依舊位列全球新能源汽車銷量前列，但是燃油車與新能源車銷量均有所下滑。

這樣的頹勢在2020年依然沒有止住。4月8日，比亞迪產(chǎn)銷快報顯示，1-3月份累計銷售新車61,273輛，同比下滑47.89%。其中，1-3月比亞迪累計銷售新能源汽車22,192輛，同比下滑69.67%。自去年6月新能源新政實施以來，比亞迪新能源已經(jīng)連續(xù)9個月銷量下滑。

年內(nèi)，比亞迪與豐田就成立純電動車研發(fā)公司簽訂合資協(xié)議。此外，比亞迪與華為簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議。

有媒體4月22日消息稱，比亞迪與豐田汽車公司合資的純電動車研發(fā)公司——比亞迪豐田合資公司將提前開業(yè)，“有可能就在下周”。3月25日，比亞迪豐田電動車科技有限公司正式成立，當時計劃在今年5月份正式開業(yè)。

雖然2020年銷量仍然承壓，但比亞迪將繼續(xù)加大供應鏈體系開放，推進子公司的獨立運營和市場化。近期，比亞迪動作頻頻，除了為新品磷酸鐵鋰“刀片電池”造勢，還成立5家弗迪系公司，完成新能源汽車主要零部件的業(yè)務分拆，加速市場化，并將子公司比亞迪半導體有限公司(原深圳比亞迪微電子有限公司)完成內(nèi)部重組，計劃吸引外部戰(zhàn)投。

比亞迪大巴走進英國

年報透露，2020年，面對新能源領域日趨激烈的市場競爭，比亞迪將持續(xù)推出更具市場競爭力的車型，其中即將推出的全新高端車型“漢”。年報介紹“漢”有著0.233超低風阻、百公里3.9秒加速、超600公里續(xù)航和一定外觀設計，同時，“漢”首次應用高性能碳化硅MOSFET電機控制模塊和比亞迪刀片電池。