來源：證券日報

　　本報記者 殷高峰

　　“從接觸堅瑞沃能（保力新的前身）到最終下決心進入，我只用了3天時間。”保力新董事長、總裁高保清在接受《證券日報》記者專訪時表示，“與公司原董事長郭鴻寶、副總經(jīng)理兼董秘李軍等公司高管接觸后，感覺這個公司是可以做起來的，這個團隊還是不錯的。”

　　花費7.1億元投資重整堅瑞沃能，這在高保清身邊的很多人看來，是個相當大膽的決定。在鋰電池行業(yè)，高保清是個頗具傳奇性的人物。2012年，她曾擔任湖南中鋰新材料有限公司總經(jīng)理，用6年時間實現(xiàn)了“濕法隔膜”的國產(chǎn)化替代。湖南中鋰隨后成為比亞迪等頭部動力電池企業(yè)的重要供應商，2017年8月被上市公司長園集團以估值24億元并購，2019年8月又被央企中國建材集團下屬上市公司中材科技控股。

　　在周邊的不少人看來，已經(jīng)65歲且功成名就的高保清沒有必要下這個賭注。但高保清認為，“這不是賭注，這是基于我對新能源電池行業(yè)的看好，對這家公司發(fā)展前景的看好。”

　　入主堅瑞沃能并將其更名為“保力新”后，高保清高調(diào)地對外宣布，公司將重回鋰電池賽道。“保力新將以輕型交通動力電池為切入點，通過它來撬動更多應用場景。目前公司正逐步實現(xiàn)品質(zhì)提升、人機磨合和產(chǎn)能重啟，未來目標是成為兩輪電動車鋰電池賽道的引領(lǐng)者。”

　　蓄勢

　　堅瑞沃能也曾有過自己的高光時刻。

　　2016年7月，堅瑞沃能以52億元收購深圳市沃特瑪電池有限公司，主營業(yè)務轉(zhuǎn)向新能源汽車和動力電池。沃特瑪在2016年和2017年曾連續(xù)兩年位列國內(nèi)動力電池裝機量第三，僅次于比亞迪和寧德時代。

　　然而，隨著國內(nèi)新能源行業(yè)跌宕起伏，以及國家新能源補貼政策調(diào)整等因素影響，沃特瑪?shù)馁Y金鏈斷裂，堅瑞沃能遭遇嚴重的債務危機。

　　堅瑞沃能破產(chǎn)重整完成后，高保清在2020年6月份進入公司。當時的堅瑞沃能，經(jīng)歷了長達兩年多的嚴重債務危機和破產(chǎn)重整后，可以說是千瘡百孔、百廢待興。“公司所屬的工廠開工不足，人心渙散。”保力新副總經(jīng)理、董秘李軍對《證券日報》記者表示。

　　“我覺得，首先要把人整合好，把團隊搭建好，尤其是頂層架構(gòu)要搭建好。我來公司后，做的第一件事就是改組董事會。”高保清說，有能力、年富力強的人就要進到新的管理層。

　　據(jù)《證券日報》記者了解，在高保清進入公司之前，曾有很多人勸她帶新的團隊進去。“我和軍總（李軍）他們接觸的時候，覺得他們不管是能力還是人品都是不錯的。我覺得，軍總是一定要進董事會的。現(xiàn)在證明，我當初的決定是對的。”高保清告訴《證券日報》記者。

　　“對于高總的信任，我們這些陪伴公司一路走過來的人，除了感激高總出手相救外，更多的是，下決心一定要讓公司重新輝煌起來。”李軍告訴《證券日報》記者，高保清的個人魅力和她對公司未來發(fā)展的構(gòu)想，讓這些“老人”對公司今后的發(fā)展充滿了信心。

　　人心齊了，團隊就穩(wěn)定了。在高保清看來，公司發(fā)展的勢已經(jīng)蓄起來了。

　　布局

　　蓄勢之后就是布局。

　　高保清的“大膽”選擇其實并不盲目。“首先還是因為看好新能源產(chǎn)業(yè)，另外，之前在湖南中鋰做濕法隔膜時，第一車貨就是發(fā)給了沃特瑪，雙方當時曾簽訂3000萬元的供貨合同，因此，我對沃特瑪?shù)钠髽I(yè)狀況、商業(yè)模式、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟等都非常熟悉。”

　　正是基于之前的了解和自己的經(jīng)歷，高保清為保力新選擇的賽道仍是鋰電池。

　　“基于情感也好，看好新能源發(fā)展也好，我就想使這家企業(yè)能重振雄風。”高保清表示，堅瑞沃能重新搭建了高管團隊，大部分來自國企和央企，這也給她帶來信心。另外，沃特瑪原有的鋰電池產(chǎn)能都還存在，也為保力新重塑鋰電提供了良好基礎(chǔ)。

　　“我們這次選擇的方向是，以輕型交通作為市場切入點，通過它來撬動更多應用場景。”高保清告訴《證券日報》記者，重整完成后，她根據(jù)市場以及整個行業(yè)的發(fā)展狀況、技術(shù)進步及迭代情況、公司原有的存量市場情況，都經(jīng)過了認真的分析調(diào)研后，決定“從戰(zhàn)略上做一個重大調(diào)整。”

　　“去年上半年，由于疫情，不方便出門，我們就做分析，最終選擇做這個行業(yè)輕型交通的引領(lǐng)者，同時要深耕儲能及智慧出行。”高保清表示，尤其是在碳達峰、碳中和的目標驅(qū)動下，這個行業(yè)的未來發(fā)展是非常有前景的。

　　在產(chǎn)品定位上，保力新的品牌定位是“輕型交通、綠色動力”，公司產(chǎn)品特別適合低速車行業(yè)，包括電動自行車、輕型摩托車、四輪低速車、高爾夫球車、旅游觀光車等。“這類車速度較低，對能量密度要求不太高，保力新的鋰電池在該領(lǐng)域非常具有競爭力。”

　　起勢

　　團隊有了，戰(zhàn)略也有了，但對一個破產(chǎn)重整的公司來講，這才僅僅是開始。

　　“戰(zhàn)略定了，我們下來就開始主要從兩個方面著手。一是公司內(nèi)部管理的重塑；二是產(chǎn)品品質(zhì)的提升。”高保清表示。

　　保力新在磷酸鐵鋰技術(shù)路線上有著15年的技術(shù)經(jīng)驗和應用積累。“公司的電池產(chǎn)品更適合兩輪車市場，所以我們會在自己的賽道上努力去做，爭取在這個賽道上成為引領(lǐng)者。高保清表示。

　　2019年4月15日，電動自行車新國標正式實施。隨著新國標的深度推進，不符合標準的車型將被逐漸淘汰，符合標準的電動自行車需求將爆發(fā)式增長，鋰電替代傳統(tǒng)鉛酸電池是必然趨勢。保力新的鋰電池產(chǎn)品正是聚焦于電動自行車新國標實施政策背景下的電動自行車鉛酸替代市場。

　　據(jù)《證券日報》記者了解，經(jīng)過多年深耕，保力新目前已有超過10億支電芯產(chǎn)品正服務于客戶。去年，保力新已經(jīng)發(fā)布超過60款輕型車電池組產(chǎn)品，覆蓋多個領(lǐng)域的輕型車產(chǎn)品。

　　“預計今年公司可實現(xiàn)電芯年產(chǎn)能4億支，年產(chǎn)1000萬套電池組。”高保清透露，自去年復產(chǎn)以來，保力新從去年10月上旬開始逐步放量，產(chǎn)品的良品率和直通率都開始往好的方向轉(zhuǎn)變，等度過當前磨合階段后，預計今年上半年就可以大規(guī)模供貨。

　　“而在營銷渠道上，從頭部整機車廠，到換電廠商以及經(jīng)銷商門店，三個渠道都在全力推進。”高保清透露。

　　“去年對公司來講，是關(guān)鍵的一年，破產(chǎn)重整、內(nèi)部磨合、戰(zhàn)略調(diào)整，生產(chǎn)恢復，在高總的帶領(lǐng)下，公司已進入正常經(jīng)營狀態(tài)。我們相信，公司能夠重塑輝煌。”李軍告訴《證券日報》記者。

　　“去年確實很難，很多人問我為什么要往這個‘坑’里跳？我們的選擇是，看好它，我就要把它做好，讓它重新成為行業(yè)領(lǐng)先者。”高保清擲地有聲說。

　　“我覺得，今年我們要進入一個比較快的發(fā)展階段。”高保清表示，公司的產(chǎn)品要進一步得到市場認可，還要打開更多應用領(lǐng)域，“要按照布局的戰(zhàn)略方向，把產(chǎn)品做好，擴大市場影響力，給投資者更好的回報。”