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擠地鐵的首富
發(fā)布日期：2023-04-24 12:17:36
作 者：星辰
來(lái) 源：決策視點(diǎn)
王傳福，一個(gè)專治各種不服的中國(guó)企業(yè)家。
10年前，他曾放言，家庭消費(fèi)一旦啟動(dòng)，比亞迪分分鐘能造出特斯拉。但馬斯克壓根不把他放在眼里，說(shuō)王傳福不是我的對(duì)手。
不到10年，比亞迪以186萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，趕超特斯拉，坐上了全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)冠的鐵王座。
王傳福昔日說(shuō)過(guò)的“大話”，正在變成現(xiàn)實(shí)。
一個(gè)造車(chē)的，在國(guó)家需要之際挺身而出，調(diào)動(dòng)了企業(yè)所有的供應(yīng)鏈做口罩，3天出圖紙、7天出設(shè)備、10天量產(chǎn)、24天做到全球第一。王傳福的“中國(guó)速度”令人瞠目結(jié)舌。
查理·芒格則稱他是愛(ài)迪生和韋爾奇的混合體；巴菲特為他打破規(guī)則，十幾年來(lái)重倉(cāng)比亞迪。
2009年，王傳福更是以350億元身家，躍居中國(guó)首富。
但他對(duì)財(cái)富并不十分在意。兩天前，王傳福去參加上海車(chē)展時(shí)，因乘坐地鐵出行而火上了熱搜。
比亞迪非執(zhí)行董事夏佐全評(píng)論：“王傳福同志依然保持艱苦奮斗的創(chuàng)業(yè)精神，領(lǐng)導(dǎo)比亞迪不斷前進(jìn)，在全球開(kāi)疆拓土，令人欽佩！”
這個(gè)擠地鐵的車(chē)界首富，是怎么把比亞迪送上鐵王座的？
王傳福的創(chuàng)業(yè)故事說(shuō)不上“光彩”。
他出生在一個(gè)窮苦家庭，十來(lái)歲時(shí)父母就相繼離世，靠著兄嫂的支持，才一路上大學(xué)。
1995年，他看到很多人在用 “大哥大”，這個(gè)磚頭般的手持無(wú)線電話，售價(jià)兩三萬(wàn)元，光是里面一塊小小的鎳鎘電池，就能賣(mài)上千元。恰在此時(shí)，日本宣布將不在本土生產(chǎn)鎳鎘電池。
而電池，恰好是王傳福的研究專長(zhǎng)。他嗅到商機(jī)，果斷作出人生的第一次“瘋狂之舉”——辭去“鐵飯碗”，下海經(jīng)商。
在當(dāng)時(shí)，除了一腔熱血，王傳福要錢(qián)沒(méi)錢(qián)、要技術(shù)沒(méi)技術(shù)。
他從表哥呂向陽(yáng)手里借來(lái)250萬(wàn)元，在深圳創(chuàng)立了比亞迪，一頭扎進(jìn)手機(jī)電池行業(yè)。
在當(dāng)時(shí)，三洋和索尼用的是最先進(jìn)的自動(dòng)化生產(chǎn)線，一條就要上億美元。比亞迪根本買(mǎi)不起，況且哪怕想買(mǎi)人家還不賣(mài)。
王傳福的“制造秘訣”是半自動(dòng)化加人工， 自己動(dòng)手 制造 生產(chǎn)設(shè)備 ，把生產(chǎn)線分解成一個(gè)個(gè)工序，由熟練的人工完成。
法子雖土但有效，他只花了100多萬(wàn)元，就建成一條日產(chǎn)4000個(gè)鎳鎘電池的生產(chǎn)線，到1997年，王傳福成為中國(guó)的電池大王，發(fā)展之快，令索尼、三洋等行業(yè)大佬都吃了一驚。
王傳福的路子很野，他想到了一個(gè)辦法——逆向開(kāi)發(fā)。什么意思？拆別人的產(chǎn)品學(xué)習(xí)，再想法子自己生產(chǎn)。
說(shuō)得直白一點(diǎn)，就是“抄”；說(shuō)得好聽(tīng)一點(diǎn)，是站在巨人的肩膀上。
為了造出車(chē)，比亞迪每年砸千萬(wàn)，滿世界地購(gòu)買(mǎi)最新車(chē)型。有一次，王傳福讓同事把自己的奔馳S300拆了，幾個(gè)年輕人看著價(jià)值百萬(wàn)的奔馳不敢下手。
王傳福直接拿起車(chē)鑰匙，在車(chē)身上狠狠劃了一道，說(shuō)“這樣你們就可以動(dòng)手了”。
為了把價(jià)格打下來(lái)，王傳福復(fù)制了做電池的方法，自己開(kāi)發(fā)生產(chǎn)線，大量利用人工來(lái)替代機(jī)械手。按照王傳福的說(shuō)法，除了輪胎、玻璃和少數(shù)標(biāo)準(zhǔn)件，比亞迪幾乎所有配套產(chǎn)品自己都能生產(chǎn)。
2005年，王傳福搞出了比亞迪F3，外形跟豐田花冠幾乎一模一樣，甚至連零部件都通用，但價(jià)格降了一半。
不到一年，F(xiàn)3銷(xiāo)量沖破10萬(wàn)臺(tái)。驚得豐田人專門(mén)弄了一輛F3，研究比亞迪的低成本是怎么做到的。
王傳福的“模仿”很有自己的一套，他設(shè)立了知識(shí)產(chǎn)權(quán)部，100多人就是為了規(guī)避掉別人的專利，將開(kāi)放專利收為己有。他們甚至都做好了打官司的準(zhǔn)備，而且100%不讓對(duì)手贏。索尼、三洋都曾將比亞迪告上法庭，最后都是比亞迪取得了勝利。
王傳福坦然承認(rèn)“我們?cè)瓉?lái)不懂車(chē)，早期造車(chē)時(shí)難免請(qǐng)教、借鑒、學(xué)習(xí)”。
跟在別人后面模仿，王傳福自然不會(huì)止步于此，他的目標(biāo)是先模仿再超越。
做電池，3年成為中國(guó)之首；做新能源汽車(chē)，連續(xù)10年全球第一；2022年，比亞迪的市值甚至突破了10000億元，超越了中國(guó)銀行。
當(dāng)他決定做汽車(chē)時(shí)，他在資本場(chǎng)上犯了眾怒，股市暴跌，一夜蒸發(fā)30%，連內(nèi)部的員工都不看好他。
當(dāng)你站在全世界的對(duì)立面，還有膽量走下去嗎？王傳福有。
他對(duì)許多投資人表示，“我下半生就干汽車(chē)了”！
有人評(píng)價(jià)他是天生賭徒，每一步都踩對(duì)了點(diǎn)。但王傳福不這樣認(rèn)為，他說(shuō)自己很膽小，根本不會(huì)豪賭，而且“定戰(zhàn)略不能賭”。
自始至終，王傳福堅(jiān)信汽車(chē)行業(yè)將發(fā)生一場(chǎng)新能源革命。這個(gè)說(shuō)法曾被許多人嘲笑。
王傳福身上，有著一種深刻的理性化氣質(zhì)，他超前的戰(zhàn)略眼光，是基于科學(xué)的判斷——中國(guó)必須直面的石油安全、空氣清潔、氣候變暖等問(wèn)題。他曾在節(jié)目中說(shuō)過(guò)，石油是汽車(chē)的“血液”，而中國(guó)70%的油基本是靠進(jìn)口，年花費(fèi)萬(wàn)億元，這很可怕。
而產(chǎn)業(yè)的變革需要技術(shù)去推動(dòng)。王傳福是堅(jiān)定的技術(shù)派，狂熱地追求技術(shù)和創(chuàng)新。
長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)一些企業(yè)普遍面臨“技術(shù)恐懼癥”，王傳福說(shuō)：“這種恐懼正是對(duì)手給后來(lái)者營(yíng)造的一種產(chǎn)業(yè)恐嚇，他們不斷地告訴你做不成，投入很大，研發(fā)很難，直到你放棄”。
面對(duì)外界質(zhì)疑，王傳福放下狠話:
“汽車(chē)？說(shuō)穿了不過(guò)就是‘一堆鋼鐵’。”
戰(zhàn)略上藐視敵人，戰(zhàn)術(shù)上重視敵人。狠話放出去了，但王傳福明白，沒(méi)有領(lǐng)先的技術(shù)，根本做不到全球第一。
學(xué)我者生，似我者死。王傳福走上了一條更為艱難的自主創(chuàng)新之路，他曾說(shuō)“比亞迪在新能源車(chē)上造就了核心的東西”，這個(gè)核心就是比亞迪是國(guó)內(nèi)唯一掌握三電核心技術(shù)的新能源車(chē)企。
這條護(hù)城河，王傳福花了10年打造。在他看來(lái)，新能源車(chē)就是一條“大魚(yú)”，在沒(méi)人相信電動(dòng)車(chē)時(shí)，王傳福就開(kāi)始“養(yǎng)”，股東質(zhì)疑他“燒”錢(qián)太多，但王傳福不為所動(dòng)。
在比亞迪總部的墻壁上，專利技術(shù)貼得滿滿當(dāng)當(dāng)，比亞迪全球累計(jì)申請(qǐng)專利超4萬(wàn)項(xiàng)、授權(quán)專利超2.8萬(wàn)項(xiàng)，每天有19件專利申請(qǐng)、15件專利授權(quán)源源不斷地涌現(xiàn)出來(lái)。
正是這些專利，撐起了比亞迪的競(jìng)爭(zhēng)力，讓奔馳、特斯拉搶著合作。
技術(shù)和創(chuàng)新是王傳福最大的底氣。但技術(shù)拼到最后，比拼的還是人。
華為曾以年薪百萬(wàn)，召集全球的天才少年，讓聽(tīng)得見(jiàn)炮火的士兵做決定；而 比亞迪已擁有超6.9萬(wàn)名研發(fā)工程師。
在王傳福看來(lái)，中國(guó)的工程師創(chuàng)造力是最棒的，他們總是“工作第一，享受在后”。“你把人僅僅看作勞動(dòng)力，他就只能打工；而當(dāng)你把人看作創(chuàng)造者，他就是設(shè)計(jì)師。”
如果說(shuō)，技術(shù)實(shí)力是王傳福帶領(lǐng)比亞迪走向全球的底氣。那么，人才的創(chuàng)造力是比亞迪創(chuàng)新的源動(dòng)力。
2023年1月，王傳福入選“2022中國(guó)經(jīng)濟(jì)年度人物”，組委會(huì)給出的獲選理由是：王傳福是有著“堂·吉訶德式的冒險(xiǎn)精神”，押注新能源車(chē)。整整20年，比亞迪逐步將核心技術(shù)與供應(yīng)鏈掌控在手中，靜待國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)的爆發(fā)時(shí)刻，終于在2022年一飛沖天。
如果說(shuō)，堂·吉訶德手持長(zhǎng)矛和風(fēng)車(chē)搏斗，顯出騎士威風(fēng)，是一種虛幻的理想主義。那么，王傳福就是現(xiàn)實(shí)的理想主義，用技術(shù)打破西方國(guó)家的壟斷。
就在王傳福登頂中國(guó)首富的第二年，2010年，比亞迪陷入困局，企業(yè)擴(kuò)張后的隱患一觸即發(fā)。
為了擴(kuò)大產(chǎn)能、攫取更多利潤(rùn)，最終導(dǎo)致比亞迪銷(xiāo)售體系失控，大量經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)，品質(zhì)問(wèn)題接連發(fā)生。半年間，比亞迪利潤(rùn)驟降了88.6%。
一時(shí)之間，人們都在問(wèn)：比亞迪怎么了？
2012年，一向心高氣傲的王傳福低頭認(rèn)錯(cuò)：“過(guò)去我們片面地追求數(shù)量和規(guī)模的擴(kuò)張，忽視品牌質(zhì)量的提升。我們?cè)?方面犯了錯(cuò)誤：經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)、媒體關(guān)系和品質(zhì)問(wèn)題。”
王傳福開(kāi)始研究蘋(píng)果的用戶體驗(yàn)思維，花大力氣提升比亞迪產(chǎn)品的用戶體驗(yàn)。
2020年，王傳福化身刀鋒戰(zhàn)士，推出刀片電池，向三元鋰電池行業(yè)發(fā)動(dòng)了一輪真正意義上的猛攻。
從技術(shù)上來(lái)看，刀片電池完成了對(duì)磷酸鐵鋰電池的架構(gòu)創(chuàng)新，最大殺手锏是杜絕了電動(dòng)車(chē)自燃的可能。
在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，王傳福說(shuō)：“安全，是純電動(dòng)汽車(chē)最大的豪華。”
比亞迪用刀片電池解決用戶最關(guān)心的安全痛點(diǎn)，通過(guò)超級(jí)混動(dòng)DM的技術(shù)，加速新能源車(chē)對(duì)燃油車(chē)的替代。 這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)寫(xiě)進(jìn)清華大學(xué)教材《汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)原理》中。
敢為錯(cuò)誤買(mǎi)單， 借著新能源的東風(fēng)，王傳福重回巔峰。
“奮斗，我們每天都在奮斗。”時(shí)至今日，57歲王傳福依然兢兢業(yè)業(yè)。
在一檔訪談節(jié)目中，俞敏洪問(wèn)王傳福：“當(dāng)你什么都有了，你的進(jìn)取心為什么還那么足？”
王傳福的動(dòng)力，以前是因?yàn)楦F，現(xiàn)在剩下的，就是為了骨氣。
他向俞敏洪說(shuō)過(guò)這樣一段故事：
“我第一次去美國(guó)，他們老讓我拿返程機(jī)票給他看，我覺(jué)得很難受，好像我就要賴在你美國(guó)不回來(lái)似的，我干嗎要賴在你美國(guó)不回來(lái)？”
去英國(guó)時(shí)，他同樣被盤(pán)問(wèn)許久，出示很多證件，王傳福一氣之下，連護(hù)照都不要，就走了出去。
這種侮辱讓王傳福相當(dāng)難受，“我們中國(guó)人不笨，我們的產(chǎn)業(yè)不會(huì)比你差，甚至比你還好，我們就是為了爭(zhēng)一口氣，就希望能夠把這個(gè)產(chǎn)業(yè)做大，為中國(guó)人爭(zhēng)一個(gè)面子”。
當(dāng)技術(shù)足夠自信，比亞迪具備持續(xù)的產(chǎn)出能力后，王傳福開(kāi)始反撲了，且是帶著強(qiáng)烈的中國(guó)色彩。
2021年5月，比亞迪吹響征戰(zhàn)歐洲的號(hào)角，首批100臺(tái)唐EV發(fā)往挪威。當(dāng)一些國(guó)產(chǎn)汽車(chē)借洋名字提高身價(jià)時(shí)，王傳福卻將汽車(chē)命名為“秦漢宋元”，車(chē)上所有的按鍵都用漢字?
把國(guó)產(chǎn)車(chē)賣(mài)到國(guó)外，有些人可能覺(jué)得中文按鍵不洋氣，會(huì)影響銷(xiāo)量。王傳福拋出靈魂之問(wèn)：“中國(guó)人要有骨氣和信心，中華民族一個(gè)顯著特征就是漢字，為什么不能用？”
他霸氣回應(yīng)：“沒(méi)事，出了錯(cuò)我承擔(dān)，我舍得這點(diǎn)銷(xiāo)量！”
王傳福做新能源的出發(fā)點(diǎn)是，希望用技術(shù)解決能源和環(huán)境問(wèn)題。
他曾說(shuō)，比亞迪做的是面向大眾的產(chǎn)品，并且比亞迪推動(dòng)著許多公共交通類(lèi)產(chǎn)品，銷(xiāo)往全世界，適用于所有人，比如云巴和云軌。
這源于他的一次東京之行——東京有800萬(wàn)輛車(chē)，比當(dāng)時(shí)的北京多300萬(wàn)，但市區(qū)遠(yuǎn)不如北京擁堵。調(diào)研后，王傳福發(fā)現(xiàn)東京的軌道交通體系雖然龐大，但地鐵占的比例并不高，絕大多數(shù)都是輕軌。
他花了5年時(shí)間，砸下50億元，終于研發(fā)出云巴和云軌，并在比亞迪廠區(qū)先運(yùn)行。
2022年3月，一則重磅消息再次驚動(dòng)汽車(chē)行業(yè)，比亞迪正式停止燃油車(chē)的整車(chē)生產(chǎn)。這一次，世人都看到了它壯士斷腕般的決心和壯志。
對(duì)于王傳福來(lái)說(shuō)，每一份責(zé)任感，也是一份動(dòng)力。
過(guò)去20年，任正非一個(gè)人打出租車(chē)是常事了，他把自己的股票分給員工之后，只有1.01%的華為股份，甚至連個(gè)保鏢都沒(méi)有。
王傳福會(huì)搭乘地鐵去車(chē)展會(huì)場(chǎng)，穿著工作服在比亞迪食堂吃工作餐。
華為顧問(wèn)田濤曾說(shuō)，卓越的企業(yè)家有一個(gè)不容回避的兩級(jí)張力是，欲望的張揚(yáng)與欲望的節(jié)制。質(zhì)量、干凈、責(zé)任，對(duì)企業(yè)家來(lái)說(shuō)，是底線要求，也是崇高要求，真正做到并不容易。
在王傳福和任正非身上，我們看到：真正的企業(yè)家，既有對(duì)做大企業(yè)的欲望和野心，又有著在欲望和理智間保持平衡的混沌力。
俞敏洪曾問(wèn)王傳福，如果你走出比亞迪的大門(mén)，交給你一個(gè)空白的后半生，你還會(huì)干什么？ 王傳福思考了一下，回答： 我從來(lái)沒(méi)想過(guò)，我除了比亞迪沒(méi)有別的企業(yè)，個(gè)人的企業(yè)都沒(méi)有，（不信）你可以用天眼查。
國(guó)家之間的競(jìng)爭(zhēng)，就是產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)體經(jīng)濟(jì)永遠(yuǎn)是最堅(jiān)實(shí)的底盤(pán)。
像王傳福這樣一根筋的實(shí)干家，才是中國(guó)最稀缺、最難以復(fù)制的資源。
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