新能源汽車之后，中國又一產業(yè)王炸橫空出世
發(fā)布日期：2024-05-13 22:56:11
全球首條eVTOL（電動垂直起降飛行器）跨?？绯强罩泻骄€首飛，首次寫入國務院“政府工作報告”，全國各地紛紛項目落地，相關概念股翻倍甚至數倍的上漲……
2024年，中國最火爆的產業(yè)話題，已經不是AI大模型，而是“低空經濟”。
1783年11月21日，法國巴黎。
市民的歡呼和法王路易十六的仰望中，兩位勇敢的法國青年，乘著熱氣球，升上900米，飛越塞納河，最終安全落地。
熱氣球觀光從此風靡世界，低空經濟至此開啟。
2024年2月27日，中國深圳。
伴隨“峰飛航空”5座航空器“盛世龍”號騰空，從深圳到珠海3小時的車程，被縮短至20分鐘。行業(yè)因此稱2024為“低空經濟元年”。
但關于“低空”、“低空經濟”，卻從未有權威統(tǒng)一的定義。
習慣上，人們將距離地面垂直范圍1000米以內的空域，叫“低空”；但根據不同地域和實際需要，有的定義里也被延伸到3000米以內。
關于“低空經濟”，更是公婆各有理。
按照廣義理解，低空經濟范疇很大。
應用上，低空的城市交通、運輸物流、農林植保、應急救援、電力巡檢、文化旅游等都算；載具上，直升機、無人機、小飛機、飛行汽車等都有；產業(yè)上，低空制造、低空飛行、低空保障、低空服務等都納入。
不論是植保無人機搞田間管理，還是物流無人機運送貨物；不論是乘著熱氣球觀光，還是坐直升機飛行……統(tǒng)統(tǒng)算在廣義低空經濟里。
今年真正爆火的，主要是狹義低空經濟。
即以eVTOL（電動垂直起降飛行器）或無人航空器為載體，實現先進空中交通（AAM）低空運營的顛覆性新興產業(yè)。
俗稱——“飛行汽車”。
這事既讓人興奮，又令人狐疑：直升機發(fā)明了100多年，技術成熟量又足，為什么要搞eVTOL？
因為直升機，污染重、噪音大、成本高、安全差，有點扶不起。
1970年代越戰(zhàn)結束，美軍直升機大量退役，價錢便宜量又足，涌進紐約搞通勤，白領們坐得風生水起。
但1977年，一架直升機栽倒在紐約泛美大廈樓頂，令直升機通勤之風戛然而止。
之后，紐約航空堅持運營直升機航線30多年，卻僅限于富豪、明星的緊急出行，以及旅行觀光、醫(yī)療救援。
另外，成本也是一個大問題。
2022年，中國也開通了廣深之間的直升機航線，但費用是地面交通的10多倍。
而eVTOL的特點，就是安全、安靜、價格便宜，不用飛太遠，但能滿足城市內、城市間通勤，剛好解決了直升機的核心痛點。
2009年，世界上第一家eVTOL公司Joby在美國成立，2013年做出了第一架單座eVTOL原型機Monarch，雖然當時的eVTOL也不怎么靠譜，但經過十多年迭代，日益成熟。
它兼有大飛機的安全、直升機的便利、電動車的經濟，無排放、少場地，優(yōu)勢明顯。
論安全，eVTOL采用分布式動力，1~4套螺旋槳失靈都不影響飛行。不但比單個螺旋槳的直升機安全得多，如果配備自動駕駛和降落傘，甚至比汽車、客機都安全。
論便利，eVTOL小巧靈活，不用建機場、跑道；零排放、低噪音，可在樓宇間穿行，因此寫字樓頂、小區(qū)空地，都能改成公共停機坪；專屬私家停機坪，更可能成為高端樓盤新標配。
論經濟性，eVTOL成本是直升機的20%，票價是出租車的2倍，耗時是地面交通的1/6~1/3。一旦規(guī)?；?，價格更便宜。
所以，eVTOL一旦商用，將顛覆城市交通，甚至改變人類的生活方式。
在未來，200公里范圍內，籌備一場十萬火急的心臟移植手術，要多久？
大概不到1小時。
病人，用eVTOL轉運；心臟，也可用無人機速遞。
這樣的低空經濟，將爆發(fā)出怎樣的威力？
照廣義概念，粵港澳大灣區(qū)數字經濟研究院的《低空經濟白皮書》預計：2025年，低空經濟的綜合貢獻值為3-5萬億人民幣。
如果屬實，成真，相當于房地產的半邊天（注：2023年中國商品房銷售額11萬億人民幣）。
照狹義概念，摩根、德勤、羅蘭貝格等咨詢機構預計，2030年全球飛行汽車市場規(guī)模將達3000億美元（2.1萬億人民幣），2040年達1萬億美元（7.2萬億人民幣），2050年達9萬億美元（65萬億人民幣）。
相當于中國一半的GDP（注：2023年中國GDP為126.06萬億人民幣）。
這么大的規(guī)模、這么猛的經濟，令大國間迅速爆發(fā)了一場低空“軍備競賽”。
最先動手的還是美國。
2016年，美國聯邦航空管理局（FAA）發(fā)布第107號法規(guī)，確定商業(yè)小型無人機的運營規(guī)則。
這被視為對低空經濟規(guī)范管理的第一步。
之后，美國針對無人機搞了一連串頂層戰(zhàn)略設計。
比如，監(jiān)管上要放寬，注冊上要規(guī)范，執(zhí)飛上要持證；甚至低空管理職能，都從FAA部分剝離，用特許經營的非盈利公司來代替。
總之，就是要大松綁，盡快催生商業(yè)化。
2021年亞馬遜無人機送貨，2023年Joby試水“空中出租車”，都得益于此。
eVTOL，更是重中之重。
為給eVTOL鋪路，先是美國航空航天局（NASA）、FAA一起出手，把先進空中交通（AAM）體系、低空空管系統(tǒng)統(tǒng)搞起來。
法律政策上，2022年，美國通過《先進空中交通（AAM）協調及領導法案》、《先進空中交通基礎設施現代化（AAIM）法案》等十幾項法案，為eVTOL開路。
技術上，大搞“軍民合作”。
2020年2月，美國空軍發(fā)起“敏捷至上”計劃，琢磨著把eVTOL用于軍事。結果瞌睡碰到了枕頭，跟Joby一拍即合，簽下1億美元大單。
3年后，Joby就向美空軍正式交付第一輛eVTOL，用于執(zhí)行空軍基地內的后勤任務。
而這1億美元的“種子”，撬動了百億美元的市場。
2021年，Joby作為全球第一家eVTOL公司在紐交所上市，掀起資本化浪潮。
一大批eVTOL企業(yè)，包括美國的Archer、德國的Lilium、英國的Vertical Aerospace、巴西的Eve、中國的“億航智能”，紛紛在美國上市。
適航上，同樣馬不停蹄。
2020年，Joby剛交付S4 eVTOL，美國空軍直接通過其適航報告評估，給“親兒子”開小灶。
2022年，FAA甚至改變適航審定規(guī)則，把eVTOL從“小型飛機”變更為“特別類別”，為eVTOL開綠燈。
美國一馬當先，歐洲也不甘落后。
2019年，歐洲航空安全局（EASA）先行一步，在全球第一個頒布eVTOL法規(guī)，建立起一套為eVTOL量身定制的監(jiān)管框架。
德國Volocopter公司成為唯一的“幸運兒”，不但獲得了EASA設計和生產許可，還通過了首個EASA型號合格審定。
2024年巴黎奧運會，Volocopter的eVTOL將正式登場。
為此，巴黎規(guī)劃出多條航線，誓要成為全球第一個提供空中出租車服務的城市。
歐美你追我趕，日本也步步為營。
2020年7月，美軍啟動“敏捷至上”計劃不久，日本內閣就發(fā)布《增長戰(zhàn)略跟進計劃》，從國家層面開始謀劃低空經濟戰(zhàn)略，為安全標準開發(fā)、空中物流服務、eVTOL試運行，全部設置了時間表。
很快，本田、豐田、全日空、日本航空等企業(yè)，開始在eVTOL上梭哈。
政策效果，立竿見影。
2023年2月17日，日本國土交通省批準的“飛行汽車”首次載人飛行大獲成功，舉國歡騰。
但日本人用的，卻是中國制造的無人機技術。
更讓人意想不到，恰恰是日本的加速布局，激發(fā)起中國的壯志雄心。
2020年11月，日本發(fā)布《增長戰(zhàn)略跟進計劃》4個月后。
眼見他國低空突飛猛進，國務院辦公廳督查室一針見血指出：
國內相關戰(zhàn)略研究滯后，政策法規(guī)、行業(yè)標準尚處空白，企業(yè)面臨適飛審批難、飛行許可難、市場投放難等問題。
這番表態(tài)，針砭時弊，直接引發(fā)了一場破冰：民航局很快接受了億航EH216-S的適航認證申請。
低空經濟由此飛入高層視野，迎來強力支持——
2021年，“低空經濟”首次被寫入國家級規(guī)劃《國家綜合立體交通網規(guī)劃綱要》。
2022年，美、歐發(fā)布eVTOL起降場建設規(guī)范后，中國迅速跟進，當年發(fā)布《民用無人駕駛航空發(fā)展路線圖V1.0(征求意見稿)》。
2023年，工信部等四部委聯合印發(fā)《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要（2023—2035年）》，提出時間表：2025年，eVTOL要試點運行；2035年，新能源航空器成為主流。
最重磅的變化，還是在最近。
2023年底，“低空經濟”納入中央經濟工作會議，確立為戰(zhàn)略性新興產業(yè)；今年“兩會”，“低空經濟”首次寫入國務院“政府工作報告”，定位為“新增長引擎”。
從部委推行，到中央推進，低空經濟的戰(zhàn)略地位大幅提升。
進入2024年，低空經濟更是政策利好不斷。
3月，工信部等四部委再發(fā)《通用航空裝備創(chuàng)新應用實施方案（2024—2030年）》，明確提出商業(yè)化進程與目標：
2027年，新型通用航空裝備在城市空運、物流配送、應急救援等領域實現商用；2030年，形成萬億級市場規(guī)模；同時，推進eVTOL等適航取證。
低空經濟的爆發(fā)，基本確定。
甚至于，最讓人疑慮的低空飛行法律問題，也有了回應。
2024年1月1日，《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》正式施行。它不僅填補了無人駕駛航空器的法規(guī)空白，更明確了一點：除了民航、公安、工信、市場等部門按照職責分工管理外，行政區(qū)域內無人駕駛航空器管理歸——地方政府。
這是一次重大轉向。
各地強烈反應，迫不及待爭奪“低空經濟”的新風口、新鏈條、新業(yè)態(tài)，截至目前已有27個省份明確將低空經濟作為未來重點布局。
敢為天下先的湖南，出手最快。
乘著政策東風，湖南把全國首個“低空空域協同運行辦法”、首部“低空空域劃設方案”、首個全域低空開放試點，統(tǒng)統(tǒng)搞下來；全省97條低空航線，迅速驗證完成。
勃勃雄心的深圳，誓要打造首屈一指的“天空之城”。
為此，深圳通過了全國首部“低空經濟產業(yè)促進專項法規(guī)”，完成了峰飛“盛世龍”號的全球首飛；又計劃建設設施、空聯、航路、服務“四張網”，布設600多個低空起降平臺，開通220條市內航線，為低空經濟規(guī)劃“數字藍圖”。
與政策相呼應的是，不論是產業(yè)前瞻還是技術制造，這一次，中國企業(yè)也都沖在了世界前列。
2024年7、8月間，巴黎奧運會。
由德國Volocopter打造的“空中出租”，將成為這場盛會上最驚艷的展現。
但Volocopter的背后，中國金主吉利若隱若現。
吉利對eVTOL極度癡迷，除了入股德國Volocopter，也把美國Terrafugia也收入囊中，還親自下場干出了“沃飛長空”。
2023年12月29日，沃飛長空AE200在四川漢源試飛成功。其標準艙可搭載5人，最大航程達300公里，堪稱理想的城際飛行工具。
以eVTOL為突破口，中國形成了一股不容小覷的“飛天新勢力”。
布局其中的，既有廣汽、小鵬、吉利等汽車廠商，又有億航智能、峰飛航空、御風未來等創(chuàng)新企業(yè)。
他們的對手，則遍布世界。
據不完全統(tǒng)計，eVTOL賽道上，擠進了800多家全球企業(yè)。其中既有波音、空客、巴西航空等航空制造企業(yè)，又不乏美國Joby、Archer、Alef Aeronautics，德國Lilium、Volocopter，英國Vertical，巴西Eve，斯洛伐克AeroMobil，荷蘭PAL-Liberty等創(chuàng)業(yè)公司。
這一幕，像極了當年新能源汽車爆發(fā)的場景。
百舸爭流中，誰都有成為“低空特斯拉”的機會。
但現實的厚障壁，始終堅硬。因為所有人都必須突破一個天大的難關——適航證。
所謂“適航證”，是一連串許可證的總稱。在中國，意味著闖過三關：
第一關，如果航空器設計獲得適航標準認可，可獲“型號合格證”（TC）。
第二關，如果航空器符合經批準的型號設計的生產能力，可獲“生產許可證”（PC）。
第三關，每架交付的航空器要單獨獲得民航局批準，表明可安全運營，即“單機適航證”（AC）。
TC、PC、AC三證齊全，才算拿下適航證。否則，既不能商用，也不能銷售。
強如沃飛長空的AE200、峰飛航空的“盛世龍”（V2000EM），目前也只拿到TC受理申請通知書，邁出萬里長征第一步。
適航這件事，全球都慎重。
作為美國空軍的“親兒子”，目前Joby也只拿到軍用適航證、FAA特許適航證。至于何時拿到民用適航證，Joby預計要到2025年。
反而是中國，邁出了最大膽的一步。
2024年4月7日，億航智能突然宣布：EH216-S拿下全球首張PC。
加上之前拿下的TC、AC，EH216-S成為全球第一個“三證齊全”的載人無人駕駛eVTOL，率先進入量產階段。
這成為全球eVTOL商業(yè)化的重大里程碑。
實際上，中國低空經濟的潛力，遠不止eVTOL。
像無人機物流、無人機外賣，都在大規(guī)模落地。
如順豐旗下的豐翼科技，在深圳開展常態(tài)化運營，全國運輸突破80萬架次；美團則在深圳、上海等地運營22條無人機航線，截至2023年11月已完成21萬訂單。
這背后，屹立著中國2300多家無人機企業(yè)，年產317萬架無人機，占據全球70%以上份額。
對中國來說，低空經濟一旦爆發(fā)，不僅僅是消費、應用的爆發(fā)，更是產業(yè)鏈的全面爆發(fā)。
縱觀低空經濟，上游是原材料與核心零部件，包括鋼材、鋁材、碳纖維等航空材料，以及芯片、電池、電機等零部件；中游涵蓋無人機、eVTOL的制造，以及遙感、監(jiān)測、指揮等服務；下游則延伸到應用場景，從城市交通、外賣物流，到休閑旅游、工業(yè)巡檢，全面融合、無處不在。
僅eVTOL，就涉及動力電池、自動飛控、導航監(jiān)控、衛(wèi)星通信等戰(zhàn)略性新興產業(yè)。
在這條與電動汽車高度重合的產業(yè)鏈上，中國不但鏈條最完整、產能最強大，技術上亦全面領先。
這種戰(zhàn)略優(yōu)勢一旦爆發(fā)，或將成就超越新能源汽車的全球最貴產業(yè)鏈。
這種優(yōu)勢，已然凸顯。
2025年，日本大阪世博會預約演示的飛行汽車，正是峰飛“盛世龍”。
它曾創(chuàng)造單次充電飛行250.3公里的全球航程紀錄，其核心模組100%國產，飛控航電、三電及核心零部件，全部擁有自主知識產權。
創(chuàng)新公司“御風未來”，同樣實現了電動系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)、復合材料三大核心環(huán)節(jié)“全國產”。
傳統(tǒng)航空領域，中國落后多年。但在低空經濟賽道，中美歐不但三足鼎立，甚至開局就處于優(yōu)勢的中國，已經拿到一連串好牌。
以新能源汽車實現汽車產業(yè)的趕超之后，中國又一個產業(yè)王炸已在路上。
