粵港澳大灣區(qū)一小時(shí)生活圈成了全國(guó)政協(xié)十三屆三次會(huì)議“委員通道”上的熱詞。在深全國(guó)政協(xié)委員、海雅集團(tuán)董事局主席涂輝龍?jiān)诮邮茏x創(chuàng)/深圳商報(bào)記者采訪時(shí)表示，在珠江口加快建設(shè)更多通道連接?xùn)|西兩岸，大灣區(qū)的生活將更加便利，經(jīng)濟(jì)發(fā)展將更加協(xié)調(diào)。

“深圳到中山兩地間相隔僅20多里的珠江，但現(xiàn)在還要繞來(lái)繞去，經(jīng)常堵在路上。”涂輝龍委員說(shuō)，珠江東岸是以深圳、香港為代表的城市群，起點(diǎn)高、發(fā)展快，但產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不平衡、人力成本高、市民購(gòu)房難等問(wèn)題，特別是土地資源稀缺，大大禁錮了東岸城市的發(fā)展空間。西岸是以中山、珠海為代表的城市群，相對(duì)東岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為落后，但仍有大片土地未開(kāi)發(fā)，房?jī)r(jià)低甚至還存在滯銷現(xiàn)象，有巨大的可開(kāi)發(fā)空間。“珠江口東西岸之間發(fā)展不平衡，如果兩地優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，能夠更好促進(jìn)大灣區(qū)發(fā)展。”

“從地理優(yōu)勢(shì)、土地資源、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、交通條件等方面綜合考慮，可以推動(dòng)深圳、中山一體化發(fā)展，特別是推動(dòng)兩地在軌道交通、產(chǎn)業(yè)扶持、人口流動(dòng)等方面的發(fā)展。”涂輝龍委員認(rèn)為，除港珠澳大橋、虎門大橋、南沙大橋外，亟需加快建設(shè)新的連接通道，如深珠通道、深茂鐵路、深南高鐵、深中城際軌道中山延伸段等。以一體化交通為基礎(chǔ)，可統(tǒng)籌協(xié)調(diào)東岸現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、高端制造業(yè)等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，轉(zhuǎn)移到一江之隔的珠江口西岸，由此在大灣區(qū)內(nèi)形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈。（讀創(chuàng)/深圳商報(bào)記者 彭琰）