這次馬克龍來中國，3座城市迎來高光時刻
發(fā)布時間：2023-04-09 11:36:32
作 者：凱風(fēng) 來 源：國民經(jīng)略
近日，法國、新加坡、馬來西亞、西班牙等政府首腦紛紛訪華。從東盟到歐盟，中國正在構(gòu)建后疫情時代的國際新秩序。
其中，法國總統(tǒng)馬克龍訪華備受矚目。除了作為五大常任理事國之一的身份外，隨行而來的還有一個龐大的商界團(tuán)隊。
從航空巨頭空客，到世界500強(qiáng)企業(yè)法國電力、威立雅，以及阿爾斯通……種種信號表明，這是一場難得的“務(wù)實”之旅，經(jīng)貿(mào)合作是永遠(yuǎn)的主旋律。
與新加坡總理李顯龍直抵廣州相比，法國總統(tǒng)馬克龍更是不遠(yuǎn)千里，從北京跨越半個中國來到廣州。
作為中國的“南大門”，廣州本身就是僅次于京滬的國際交往中心，坐擁67個外國領(lǐng)事館，與全球102個城市建立了友好關(guān)系。
目前，廣東與法國有1對省級友城和4對市級友城。其中，早在1988年，廣州就與法國第二大經(jīng)濟(jì)中心里昂結(jié)為友城，成為最早的一批國際友好城市。
更不用說，自1957年成立的廣交會，作為中國對外出口的主要窗口，無論過去還是現(xiàn)在，都承擔(dān)著連通內(nèi)外、暢通國內(nèi)國際大循環(huán)的重要角色。
再往前追溯，作為世界上唯一歷經(jīng)2000年而不衰的通商口岸，廣州在近代以來的國際交往中發(fā)揮著“一口通商”的獨特角色。法國18世紀(jì)派駐中國的第一個外交機(jī)構(gòu)，就設(shè)在廣州。
更關(guān)鍵的是，廣州所在的廣東省，集中國第一經(jīng)濟(jì)、工業(yè)、外貿(mào)、人口、財政、養(yǎng)老金等大省為一體。
單看外貿(mào)，廣東進(jìn)出口總額連續(xù)37年位列全國第一，出口額放在世界，可以排進(jìn)前5。
更不用說，法國目前是中國在歐盟內(nèi)部的第三大貿(mào)易伙伴，而廣東省則在中法貿(mào)易中占據(jù)了約1/5的份額。
可以毫無猶豫地說，任何大國之間的經(jīng)貿(mào)交流，一定繞不開廣東。全球供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定，廣東在其中也扮演著關(guān)鍵角色。
這兩場訪問，進(jìn)一步凸顯了廣州作為一線城市的底色。
從經(jīng)濟(jì)到商貿(mào)，從歷史到文化，從交通到教育醫(yī)療，從國家中心城市到國際交往中心，廣州是為數(shù)不多集大成的綜合性大都市之一。
這些基本盤的存在，為廣州后疫情時代的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁復(fù)蘇乃至趕超，奠定了強(qiáng)大基礎(chǔ)。
馬克龍訪華期間，空客與中國航材簽署了160架飛機(jī)的批量采購協(xié)議，總價值約200億美元。
這是繼2022年之后，空客在中國再度拿下的超級大訂單。屆時，空客與波音的全球第一大航空制造商之爭，可謂再無懸念。
同一時間，空客宣布在天津建設(shè)第二條生產(chǎn)線，拓展A320系列飛機(jī)的總裝能力。
近年來，天津在全國的存在感并不高。在被南京趕超、首次丟掉了第10城后，天津更是一直陷入爭議之中。
這一次，天津拿下空客第二條生產(chǎn)線，對于高新制造業(yè)無疑是一劑強(qiáng)心針，有助于重塑北方第二城的形象。
事實上，空客第二生產(chǎn)線花落何地，本不該存在任何懸念。
畢竟，早在2008年，空客在亞洲的首條總裝線就已落戶天津，系空客在全球的四大總裝基地之一。
2008年至今，空客天津基地，已總裝超過600架A320系列飛機(jī)，大部分都交付給了中國的航空企業(yè)。
換言之，空客在中國拿下的訂單，大部分還是在國內(nèi)完成了組裝，并拓展了既有的航空產(chǎn)業(yè)鏈，可謂雙贏之舉。
對于天津來說，航空制造業(yè)，已成為最具亮點的高新產(chǎn)業(yè)之一，為經(jīng)濟(jì)帶來源源不斷的新增量。
眾所周知，天津以石化、裝備制造業(yè)、電子產(chǎn)業(yè)、醫(yī)藥制造業(yè)為主要支柱產(chǎn)業(yè)，但石化產(chǎn)業(yè)占比超過30%，為最大支撐。
天津2022年主要工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
這些年，由于環(huán)保、雙碳等大環(huán)境的制約，石化產(chǎn)業(yè)雖然一路高漲，但長期約束的存在，倒逼城市尋找新的增長極。
航空航天制造業(yè)，無疑是天津的重要抓手之一。
目前，天津已形成以大飛機(jī)、直升機(jī)、無人機(jī)、新一代運(yùn)載火箭、衛(wèi)星、空間站等龍頭為代表的產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。
在剛過去的2022年，天津工業(yè)增加值下降0.9%，但航空航天產(chǎn)業(yè)鏈增加值增長15.6%，對經(jīng)濟(jì)的支撐效應(yīng)日益凸顯。
未來，隨著空客第二生產(chǎn)線投產(chǎn)，天津的航空航天名片還會更加亮眼。
其實，作為我國近代工業(yè)的發(fā)祥地之一，天津工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，工業(yè)全部41個大類中占了39個；207個中類占了191個，曾經(jīng)創(chuàng)下了無數(shù)個“第一”。
未來，劍指制造強(qiáng)市，天津能否重續(xù)輝煌，我們拭目以待。
在空客攬獲千億級飛機(jī)訂單的同時，我國也拿下了史上最大單筆箱船訂單。
日前，中國船舶集團(tuán)與法國達(dá)飛集團(tuán)簽署建造16艘超大型集裝箱船協(xié)議，金額達(dá)210多億元人民幣，創(chuàng)下了中國造船業(yè)一次性簽約集裝箱船最大金額的新紀(jì)錄。
這些船舶，10艘花落上海的滬東中華造船廠、江南造船集團(tuán)，6艘由大連船舶重工集團(tuán)承建。
這3家企業(yè)，都是中國船舶集團(tuán)的子公司。作為全球最大的船舶制造企業(yè)，中船的總部不在北京，而在上海。
究其緣由，中船集團(tuán)，系“南北船”（即中船工業(yè)、中船重工）于2019年重組而來，2021年總部遷往上海，成為繼中遠(yuǎn)海運(yùn)、中國電氣裝備集團(tuán)之后第3家將總部搬至上海的央企。
加上本地已有的東方航空、中國商飛、寶武鋼鐵、交通銀行、太平人壽，上海央企總部企業(yè)已經(jīng)多達(dá)8家，僅次于北京。
更為深層的因素在于，上海是國際航運(yùn)中心，不僅集裝箱吞吐量位居全球第一、港口貨物吞吐量位列全球第三，而且還擁有全國最頂尖的造船企業(yè)，船舶制造工業(yè)實力之強(qiáng)，位居全國之首。
且不說江南制造局作為中國造船“第一廠”的歷史廣為人知，如今上海聚集了以滬東中華造船、江南造船、上海外高橋造船為代表的三大龍頭企業(yè)。
與大飛機(jī)一樣，造船業(yè)也是現(xiàn)代工業(yè)的集大成者，也是綜合國力的象征。
在造船業(yè)中，一直流傳著“三顆明珠”之說：航空母艦、豪華郵輪、LNG運(yùn)輸船。
一如國產(chǎn)大飛機(jī)在上海取得突破，造船業(yè)的“三顆明珠”同樣在上海齊頭并進(jìn)。
2008年，由上海滬東中華造船研制的中國第一艘LNG（液化天然氣）船正式交付使用；
去年底，我國第3艘航空母艦“福建艦”在上海江南造船廠下水；
而首型國產(chǎn)大型郵輪，正在上海外高橋造船有限公司有序建造，有望于今年年底交付。
從大飛機(jī)到造船業(yè)，從集成電路到人工智能，在眾多大國重器和關(guān)乎“卡脖子”之戰(zhàn)的關(guān)鍵領(lǐng)域中，上海發(fā)揮著無可取代的作用。
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