來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞

　　2016年9月，強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《乘用車輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的性能要求和試驗(yàn)方法》通過(guò)技術(shù)審查。

　　按照上述強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的要求，自2020年1月1日起胎壓監(jiān)測(cè)（TPMS）將在所有的M1類車輛新車中強(qiáng)制安裝。這給業(yè)內(nèi)廠商和投資者都帶來(lái)了強(qiáng)烈期待。（注：M1類車輛指至少有4個(gè)車輪，或有3個(gè)車輪，且廠定最大總質(zhì)量超過(guò)1噸，除駕駛員座位外，乘客座位不超過(guò)8個(gè)的載客車輛。）

　　商用車的交通安全也不能忽視。公交、大巴乘客人數(shù)多，一輛車出現(xiàn)安全問(wèn)題就將危及幾十人的生命?？ㄜ?、掛車的事故時(shí)有發(fā)生，甚至連道路、橋梁也受到威脅。業(yè)內(nèi)人士也在呼吁有關(guān)部門能夠組織盡快出臺(tái)商用車的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

　　記者注意到，目前主要的胎壓監(jiān)測(cè)廠商精力都集中于乘用車領(lǐng)域，在商用車領(lǐng)域的投入幾乎還是空白。誰(shuí)能夠率先布局這塊空白市場(chǎng)，取得先發(fā)優(yōu)勢(shì)，誰(shuí)就很有可能獲得更大的市場(chǎng)蛋糕。

　　商用車胎壓監(jiān)測(cè)難在哪？

　　2019年10月18日，第七屆世界軍人運(yùn)動(dòng)會(huì)在武漢開(kāi)幕。武漢的這次軍運(yùn)會(huì)開(kāi)幕式亮相了很多“黑科技”，其中就包括了無(wú)人駕駛汽車。

　　日上集團(tuán)(3.640, -0.24, -6.19%)（002593，SZ）負(fù)責(zé)胎壓監(jiān)測(cè)業(yè)務(wù)的副總經(jīng)理鄭育青向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露：“武漢軍運(yùn)會(huì)開(kāi)幕式上無(wú)人駕駛的四輛前導(dǎo)車胎壓監(jiān)測(cè)是我們做的。”

　　查閱相關(guān)文獻(xiàn)資料后記者了解到，商用車胎壓監(jiān)測(cè)的技術(shù)難度比乘用車的胎壓監(jiān)測(cè)技術(shù)難度大。相比于乘用車，商用車的輪胎數(shù)量多、軸距大、胎壓壓力高、胎壓壓力變化大、數(shù)據(jù)需要從掛車傳到車頭，這些都提升了商用車胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)技術(shù)要求。

　　鄭育青表示，以胎壓監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)接收為例，很多廠商做不到。武漢軍運(yùn)會(huì)的自動(dòng)駕駛汽車是電動(dòng)車，底盤比較厚而且底盤內(nèi)全部都是電池，接收的部分是在車頭，輪位又都是在后面，這就導(dǎo)致了胎壓訊號(hào)根本沒(méi)有辦法傳遞到車頭。之前找了其他的胎壓監(jiān)測(cè)廠商做了一個(gè)多月都沒(méi)辦法解決。

　　記者了解到，由于商用車的車輪轂外形結(jié)構(gòu)不同、充氣閥門型式和位置不同、輪胎結(jié)構(gòu)也不相同，這導(dǎo)致了商用車胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的普適性很重要。按照技術(shù)路線分，可分為綁帶式傳感器、氣門嘴式傳感器、外置式傳感器和內(nèi)壁式傳感器。

　　鄭育青向記者透露，商用車輪胎黏貼式胎壓監(jiān)測(cè)現(xiàn)在全球做得好的基本上只有中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)的orange（即橙的電子股份有限公司，以下簡(jiǎn)稱臺(tái)灣橙的），其他大多數(shù)的商用車輪胎黏貼式胎壓監(jiān)測(cè)基本上很難確保耐久性能或以失敗告終。

　　鄭育青告訴記者：“早期倍耐力和德國(guó)大陸輪胎都找過(guò)國(guó)內(nèi)的某乘用車胎壓監(jiān)測(cè)廠商開(kāi)發(fā)商用車胎壓監(jiān)測(cè)，但最終都以失敗告終。臺(tái)灣橙的也是花了三年時(shí)間才開(kāi)發(fā)完。我們做的是鋼圈綁帶式的胎壓監(jiān)測(cè)，傳感器是放在輪轂上面的，不接觸地面，所以我們的產(chǎn)品壽命長(zhǎng)。”

　　即將興起的藍(lán)海

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，在《乘用車輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的性能要求和試驗(yàn)方法》的要求下，國(guó)內(nèi)的乘用車胎壓監(jiān)測(cè)已經(jīng)開(kāi)始按照要求的截止日期快速安裝。但是關(guān)于商用車的強(qiáng)制性安裝，國(guó)內(nèi)尚未有明確的時(shí)間表。業(yè)內(nèi)人士也在呼吁有關(guān)部門能夠組織盡快出臺(tái)商用車的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

　　鄭育青向記者表示：“國(guó)內(nèi)目前兩客一危已經(jīng)強(qiáng)制規(guī)定需要安裝胎壓監(jiān)測(cè)或防爆輪胎裝置。而根據(jù)我們與歐洲客戶的交流，歐洲目前有提議2021年強(qiáng)制安裝，但還處于審核中未定案的階段。我們預(yù)計(jì)接下來(lái)也會(huì)像乘用車一樣逐步要求，因?yàn)樯逃密噷?duì)安全性的要求其實(shí)比乘用車高。”（注：兩客一危指從事旅游的包車、三類以上班線客車和運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品、煙花爆竹、民用爆炸物品的道路專用車輛。）

　　值得注意的是，近年來(lái)國(guó)際輪胎巨頭對(duì)商用車胎壓監(jiān)測(cè)這個(gè)即將興起的空白市場(chǎng)悄然布局，比如輪胎界巨頭米其林與軟銀集團(tuán)聯(lián)合開(kāi)發(fā)的物聯(lián)網(wǎng)輪胎控制系統(tǒng)。

　　此外，輪胎界的另外兩家巨頭普利司通和固特異輪胎也投入資本進(jìn)行商用車胎壓監(jiān)測(cè)研發(fā)。普利司通2019年4月收購(gòu)了TomTom旗下遠(yuǎn)程車載信息處理業(yè)務(wù)，其主要的部分即胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。固特異輪胎的胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)也于2019年出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的汽車掛車投標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)中。

　　換句話說(shuō)，這意味著上述巨頭們都看上了目前商用車的胎壓監(jiān)測(cè)還處于市場(chǎng)空白期的機(jī)會(huì)。

　　鄭育青稱，經(jīng)市場(chǎng)調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，乘用車胎壓監(jiān)測(cè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，價(jià)格有下滑的壓力。商用車胎壓監(jiān)測(cè)本身就是個(gè)即將興起的藍(lán)海，而且公司主營(yíng)業(yè)務(wù)之一也是商用車輪轂，對(duì)國(guó)內(nèi)外商用車市場(chǎng)較熟悉，配備強(qiáng)大的商用車輪轂及相關(guān)零配件銷售渠道。鑒于國(guó)內(nèi)外對(duì)車輛行駛安全的越加重視及物流車隊(duì)智能化的需求時(shí)代來(lái)臨，所以公司決定投入商用車胎壓監(jiān)測(cè)及衍生設(shè)備的配套開(kāi)發(fā)，以及配套的軟件及平臺(tái)完善，以“日上運(yùn)通”的品牌來(lái)開(kāi)展相關(guān)業(yè)務(wù)。

　　做平臺(tái)，不做工廠

　　值得注意的是，2019年度，主要的乘用車胎壓監(jiān)測(cè)產(chǎn)品價(jià)格都出現(xiàn)了大幅下滑，相關(guān)公司的毛利率也出現(xiàn)了不同程度下降。

　　鄭育青向記者表示，商用車胎壓監(jiān)測(cè)行業(yè)未來(lái)放量之后，也有可能會(huì)面臨跟乘用車胎壓監(jiān)測(cè)一樣的價(jià)格戰(zhàn)，已經(jīng)有車廠出現(xiàn)壓價(jià)采購(gòu)的情況，我們應(yīng)對(duì)的策略是堅(jiān)持以高質(zhì)量保證產(chǎn)品品質(zhì)，維持售價(jià)。公司的定位不只是一個(gè)工廠，不以單純的生產(chǎn)拼價(jià)格為目的，公司有更高的業(yè)務(wù)規(guī)劃，包括了“輪胎全生命周期管理解決方案”、“智能車隊(duì)管理系統(tǒng)及掛車系統(tǒng)”和“BBC+O2O智買輪平臺(tái)”。

　　日上集團(tuán)2018年年報(bào)顯示，面向輪胎廠的輪胎全生命周期管理方案指的是，為輪胎廠測(cè)試新的輪胎產(chǎn)品提供實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)采集手段，可有效提升數(shù)據(jù)客觀性、同時(shí)有效降低了人工成本，解決了輪胎廠在輪胎測(cè)試方面的痛點(diǎn)問(wèn)題。

　　“我們做的不只是胎壓監(jiān)測(cè)這一個(gè)產(chǎn)品，而是一個(gè)綜合的解決方案。”鄭育青說(shuō)道。

　　商用車的用戶很多情況下是車隊(duì)，其需求不單單是監(jiān)測(cè)胎壓數(shù)據(jù)，還需要通過(guò)云平臺(tái)實(shí)現(xiàn)對(duì)車隊(duì)的監(jiān)控與管理。

　　鄭育青向記者表示，我們也替車隊(duì)算了一筆賬，胎壓低于正常值的20%會(huì)增高2%的燃油費(fèi)用，會(huì)降低輪胎25%的壽命，一輛車每年增加了2052元的燃油成本和2475元的輪胎成本。安裝胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)后，一個(gè)10輛車的車隊(duì)一年就能節(jié)省4.5萬(wàn)元的成本。

　　日上集團(tuán)2018年年報(bào)顯示，其于2015年創(chuàng)建全資子公司日上運(yùn)通物聯(lián)網(wǎng)有限公司（以下簡(jiǎn)稱日上運(yùn)通），注冊(cè)資本5000萬(wàn)元，專注于產(chǎn)品升級(jí)，打造智能車輪。

　　日上運(yùn)通官網(wǎng)顯示，其通過(guò)TPMS、GPS、智管輪云平臺(tái)實(shí)現(xiàn)對(duì)車輪的壓力、溫度、里程、速度、應(yīng)力應(yīng)變等數(shù)據(jù)的遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控，提升車輛行駛中的安全性，降低車輪使用成本，提升車隊(duì)管理效率，進(jìn)而為客戶提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

鄭育青表示，商用車胎壓監(jiān)測(cè)的運(yùn)用，與乘用車的單車版完全不一樣，商用車胎壓監(jiān)測(cè)需要有周邊配套的設(shè)備（終端，中繼器，顯示器）以及強(qiáng)大的軟件及平臺(tái)才能完善及實(shí)踐，我們這兩年著力與軟硬件的開(kāi)發(fā)及聯(lián)調(diào)，并不斷投入市場(chǎng)驗(yàn)證及改善，目前已經(jīng)累積相當(dāng)?shù)慕?jīng)驗(yàn)及實(shí)力。

　　鄭育青進(jìn)一步解釋道：“舉個(gè)例子就是，臺(tái)灣橙的一個(gè)半月前有到我們公司來(lái)交流，交流的時(shí)候他們（臺(tái)灣橙的）說(shuō)現(xiàn)在只能做OE（整車原裝配套）市場(chǎng)，但OE市場(chǎng)的量也很少，最近他們碰到不少的物流車隊(duì)，車隊(duì)的需求更高。目前司機(jī)車開(kāi)出去后，車隊(duì)就很難掌握司機(jī)的去向。單純的胎壓監(jiān)測(cè)就是傳感器和顯示器，司機(jī)會(huì)私自關(guān)掉，那么車隊(duì)就監(jiān)控不了。但我們的平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)，我們是數(shù)據(jù)上傳到云，滿足車隊(duì)的后臺(tái)管理需求?，F(xiàn)在臺(tái)灣橙的也有意向使用我們的平臺(tái)。”

　　鄭育青稱：“我們是軟件和硬件都是自己的，所以我們的強(qiáng)項(xiàng)是我們可以根據(jù)客戶的需求進(jìn)行開(kāi)發(fā)，我們的后臺(tái)開(kāi)發(fā)能力很強(qiáng)。經(jīng)過(guò)這幾年的積累，我們（日上集團(tuán)）已經(jīng)是商用車胎壓監(jiān)測(cè)第一梯隊(duì)。”