作者：樂業(yè)生（中國(guó)移動(dòng)通信聯(lián)合會(huì)執(zhí)行秘書長(zhǎng)）

 

   一場(chǎng)席卷全球的新冠瘟疫改變了世界，人們所有的活動(dòng)無不受其影響，賴以生存的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行也或多或少遭遇了破壞。人們不得不重新審視社會(huì)制度、經(jīng)濟(jì)模式、城市建設(shè)、城市治理等等如何能有效防止、抵御疫情的問題。經(jīng)過全國(guó)上下兩個(gè)月來的勠力同心，以武漢逐步解封為標(biāo)志，我國(guó)率先取得抗疫的初步成功，進(jìn)入到抗疫復(fù)工的新階段！

3月4日，中共中央政治局常委會(huì)會(huì)議上指出，要把復(fù)工復(fù)產(chǎn)與擴(kuò)大內(nèi)需結(jié)合起來，把被抑制、被凍結(jié)的消費(fèi)釋放出來，把在疫情防控中催生的新型消費(fèi)、升級(jí)消費(fèi)培育壯大起來，使實(shí)物消費(fèi)和服務(wù)消費(fèi)得到回補(bǔ)。要加大公共衛(wèi)生服務(wù)、應(yīng)急物資保障領(lǐng)域投入，加快5G網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)中心等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度。

我們認(rèn)為，以5G通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)為契機(jī)，結(jié)合云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能、城市軌道交通等新一代創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用建設(shè)才被稱為“新基建”。新基建必須是在滿足人民新型消費(fèi)、升級(jí)消費(fèi)需求的前提下，升級(jí)城市新功能、創(chuàng)造城市新產(chǎn)能、優(yōu)化城市運(yùn)營(yíng)模式、增加城市新動(dòng)能，為整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新活力的建設(shè)。

一種融和5G等多種通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)自動(dòng)行駛控制技術(shù)、微型架空軌道技術(shù)、大數(shù)據(jù)人工智能調(diào)度平臺(tái)技術(shù)于一體的“智能微型軌道個(gè)人公交系統(tǒng)”應(yīng)運(yùn)而生。在抗疫復(fù)工的大背景下，作為能夠提升城市功能、優(yōu)化城市運(yùn)營(yíng)模式、建設(shè)智慧城市、培育城市經(jīng)濟(jì)新動(dòng)能的創(chuàng)新公交系統(tǒng)，成為此輪“新基建”的重要內(nèi)容，是激活城市經(jīng)濟(jì)活力的重要抓手！

破解城市擁堵的“當(dāng)斯魔咒”

2019年，中國(guó)汽車保有量突破2.6億量，城市交通擁堵是大部分城市的普遍現(xiàn)象，因擁堵帶來的一系列問題被稱之為城市病，給城市帶來巨大損失的同時(shí)也成為城市發(fā)展的巨大阻力。疫情過后，人們?yōu)榱顺鲂邪踩黾恿诵∑嚨氖褂?，城市交通擁堵甚至超過疫情發(fā)生前的程度。

追求安全、快速、私密、舒適的出行空間是人的天性，人們總是無限趨于購(gòu)買和使用私家車來滿足這個(gè)需求，但是城市的人均道路是有限的，而且隨著城市發(fā)展、人口增長(zhǎng)，人均道路面積在不斷下降，地面道路擁堵狀況與日俱增，車速下降、效率減低成為鐵律，與原本通過自駕車達(dá)到快速抵達(dá)目的地的訴求大相徑庭。這就是1962年，美國(guó)公共政策與公共行政管理學(xué)者安東尼·當(dāng)斯（Anthony Downs）在其論文《高峰期公路的擁堵法則》中分析了高峰期交通擁堵以及交通擁堵與交通平衡理論之間的關(guān)系，提出來的“高峰期交通擁堵的當(dāng)斯定律”，被稱為當(dāng)斯魔咒。簡(jiǎn)單一點(diǎn)講，當(dāng)斯定律有三個(gè)主要特征：人性無限趨向于小汽車、人均道路有限、速密反比（即車速與車輛在道路上的密度成反比關(guān)系）。悲觀的當(dāng)斯定律基本上判定了如果沒有突破現(xiàn)有交通模式的思路，交通擁堵就是必然現(xiàn)象，基本上無法解決都市交通擁堵問題。

“公交優(yōu)先”看起來是一種突破傳統(tǒng)思維的嘗試，修建地鐵、BRT發(fā)展大載量公共交通。但地鐵的高投入給城市背上沉重的財(cái)政包袱，沒多少城市建得起；BRT更加劇了地面道路的擁堵。從實(shí)際運(yùn)營(yíng)實(shí)踐來看，似乎并沒有很好地解決城市交通擁堵的問題，甚至沒有一點(diǎn)改觀的感覺。北、上、廣、深皆是地鐵投入，最大也最擁堵的城市。特別是如果防疫成為一個(gè)長(zhǎng)期需求的話，人們還是不能放棄小汽車的。目前的現(xiàn)狀也印證了這一點(diǎn)。  

打破常規(guī)思維，另辟蹊徑的“智能微型軌道個(gè)人公交系統(tǒng)”就是一種能夠提供獨(dú)立空間、專有路權(quán)、智能行駛、一站直達(dá)目的地的智能化“個(gè)人軌道公交系統(tǒng)”。獨(dú)立空間設(shè)計(jì)既滿足了乘客舒適獨(dú)立的個(gè)人需求也能滿足防疫管制要求，這是城市未來公共交通最完美的方案。

與傳統(tǒng)自駕車、出租車、網(wǎng)約車相比，智能微軌具有固定軌道、智能行駛的特點(diǎn)；與地鐵、輕軌這樣的傳統(tǒng)軌道交通相比，智能微軌是空中微型軌道、個(gè)人獨(dú)立車廂、一站直達(dá)，既大大解放了地面資源，極大緩解地面交通擁堵狀況，又為公交防疫提供了可能。除此以外，智能微軌系統(tǒng)最大的特點(diǎn)是在一個(gè)系統(tǒng)平臺(tái)的統(tǒng)籌調(diào)度下智能運(yùn)行的，根據(jù)大數(shù)據(jù)人工智能會(huì)不斷地優(yōu)化整個(gè)系統(tǒng)資源的配置來滿足每個(gè)人的的出行需求。

智能微軌實(shí)景圖

建設(shè)軌道上的城市而不是輪子上的城市已是共識(shí)，但是，發(fā)展智能城市交通已經(jīng)不再是只有大建地鐵和輕軌的老思路。誠(chéng)然，地鐵在解決城市交通上有一定成效，但高昂的投資成本也往往不是所有地方政府能夠負(fù)擔(dān)得起的財(cái)政包袱，并不方便的乘車條件解決不了乘客上車前和下車后的交通問題。占用地面道路資源的城市輕軌更是無法解決城市擁堵問題。而另辟蹊徑的智能微型軌道交通系統(tǒng)是解決城市交通擁堵、實(shí)現(xiàn)城市智能交通的供給端創(chuàng)新、革命性創(chuàng)新方案。是城市公交理念的創(chuàng)新、公交模式的創(chuàng)新、公交系統(tǒng)裝備的創(chuàng)新。其最大的特點(diǎn)是完全自動(dòng)化運(yùn)營(yíng)、建設(shè)成本低、建設(shè)速度快、運(yùn)營(yíng)成本低。其建設(shè)成本是地鐵的1/20、運(yùn)營(yíng)成本是地鐵的1/10，可以大幅降低政府的公交財(cái)政支出，是實(shí)現(xiàn)城市智能交通的最佳方案。

重構(gòu)城市運(yùn)營(yíng)生態(tài)體系

智能微軌個(gè)人公交系統(tǒng)由架空微型軌道、智能行走機(jī)構(gòu)、懸掛小型車箱、離線上下站臺(tái)、智能調(diào)度系統(tǒng)平臺(tái)組成，構(gòu)成懸掛于空中的個(gè)人智能快速交通系統(tǒng)。

智能微軌擁有專有路權(quán)，幫助每位乘客實(shí)現(xiàn)一站直達(dá)的出行需求。按照運(yùn)行速度30公里/小時(shí)、每車兩人、20車/列編組計(jì)算，可以達(dá)到7200人/小時(shí)/單軌的運(yùn)力，甚至超過BRT、有軌電車的運(yùn)力。離線站臺(tái)，讓乘客上下車不影響主線運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)主線永遠(yuǎn)全速運(yùn)行。獨(dú)享車箱，安全私密，乘客在旅途中還可以享受5G傳送的娛樂節(jié)目，比自駕車多了一份放松愜意的享受。站臺(tái)設(shè)置可做到市區(qū)300米區(qū)域覆蓋，讓乘客300范圍內(nèi)就可以乘車出行，非常便捷。智能微軌可接駁地鐵、城鐵、高鐵站和其他公交系統(tǒng)，在全交通資源協(xié)同工作平臺(tái)的調(diào)度下，在融合大數(shù)據(jù)、人工智能、云計(jì)算技術(shù)的智能統(tǒng)籌運(yùn)算安排下，全程的軌道交通出行可以使行程做到風(fēng)雨無阻、非常高效，實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍內(nèi)的精準(zhǔn)出行！

微軌連接住宅小區(qū)，方便快捷

對(duì)于無力建設(shè)地鐵的中小城市，智能微軌個(gè)人交通系統(tǒng)是城市交通一步跨入智能交通時(shí)代的最佳方案。靈活設(shè)置的架空微型軌道，可以根據(jù)城市人口分布規(guī)劃到小區(qū)門口、寫字樓前、各種商業(yè)場(chǎng)所及服務(wù)場(chǎng)所門前等方便乘坐的路網(wǎng)，且路網(wǎng)內(nèi)實(shí)現(xiàn)一站直達(dá)無需換乘，是能夠快速實(shí)現(xiàn)的城市智能交通系統(tǒng)。

對(duì)于離中心城區(qū)較遠(yuǎn)的社區(qū)、開發(fā)區(qū)，可以通過建設(shè)智能微軌專線，連接附近的學(xué)校、商超、醫(yī)院、地鐵站、高鐵站，使社區(qū)配套快速升級(jí)完善，改善居住和生活配套環(huán)境立竿見影。

從建設(shè)運(yùn)營(yíng)角度看，全部設(shè)備采用工廠預(yù)制生產(chǎn)，現(xiàn)場(chǎng)快速安裝的方式，大大降低了微軌的綜合建設(shè)成本；自動(dòng)化運(yùn)行的模式，人力資源消耗非常??；所有的智能小車是按需運(yùn)行，無需求時(shí)不能耗，人均運(yùn)行電耗只有5分錢一公里。所以，智能微軌個(gè)人交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)維護(hù)、管理成本非常低，這是它優(yōu)于任何公交系統(tǒng)的一大優(yōu)勢(shì)，是建設(shè)綠色交通、綠色城市的必然選擇。

微軌融入城市景觀，又變成一道新景觀

智能微軌個(gè)人交通系統(tǒng)除了基本不占地面，他的空間占用也很小，所以他的線路規(guī)劃建設(shè)也就非常靈活，完全不拘泥于現(xiàn)有地面路線設(shè)計(jì)。在傳統(tǒng)交通路網(wǎng)無法抵達(dá)的空間依然可以通過軌道設(shè)計(jì)靈活的架設(shè)線路，使得傳統(tǒng)交通系統(tǒng)和路網(wǎng)設(shè)計(jì)理念得到進(jìn)一步解放，建設(shè)最便捷的公交系統(tǒng)。智能微軌可以和綠化帶、隔離帶、便道、綠地做相容性設(shè)計(jì)建設(shè)，跟5G基站布網(wǎng)融合建設(shè)，跟城市亮化工程、美化工程做相容性設(shè)計(jì)，甚至跟城市建筑做相容性設(shè)計(jì)。使城市變得更加人性化、便捷化、緊湊化，實(shí)現(xiàn)人和城市建筑、人和自然環(huán)境的和諧共處，互不相擾的景象。

在智能微軌路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)中，可以把結(jié)構(gòu)復(fù)用同時(shí)建設(shè)5G基站系統(tǒng)、公共信息傳播系統(tǒng)、智能物流輸送系統(tǒng)、便利店連鎖銷售系統(tǒng)，構(gòu)成城市集人流、物流、信息流為一體的一個(gè)城市智能運(yùn)營(yíng)生態(tài)系統(tǒng)，成為建設(shè)智慧城市必不可少的基礎(chǔ)支撐設(shè)施。這種新的城市運(yùn)營(yíng)生態(tài)的的建立，可以升級(jí)城市的服務(wù)功能，提升城市的運(yùn)營(yíng)效率，還會(huì)帶來很多的創(chuàng)新服務(wù)產(chǎn)業(yè)，激活城市創(chuàng)新動(dòng)力。根據(jù)國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的全國(guó)城市建成面積推算，要建成覆蓋城市、景區(qū)的智能微軌交通路網(wǎng)，將形成63萬億元的設(shè)備制造、工程建設(shè)產(chǎn)值，并帶動(dòng)126萬億元的消費(fèi)規(guī)模。這會(huì)給我國(guó)疫后經(jīng)濟(jì)振興發(fā)展提供一個(gè)巨大的內(nèi)需空間，在未來十到十五年內(nèi)，每年形成數(shù)萬億的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

智能微軌個(gè)人交通系統(tǒng)最終實(shí)現(xiàn)的是，城市的智能交通網(wǎng)絡(luò)根據(jù)每一位市民的出行需求、生活采買需求，物流需求、來協(xié)調(diào)系統(tǒng)的資源配置，在你需要的時(shí)候，他就在哪里等著為你服務(wù)了。交通與物流完全是按需運(yùn)行。這背后支撐的就是基于大數(shù)據(jù)技術(shù)、人工智能技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)的計(jì)算機(jī)大平臺(tái)系統(tǒng)。市民只需一部手機(jī)在手，出行、購(gòu)物、物流傳送全部解決。它最大的意義是把每一個(gè)市民從每天費(fèi)時(shí)、費(fèi)力、費(fèi)神的出行通勤時(shí)間、日常采買時(shí)間中解放出來，變成可以自由支配的時(shí)間。你可以繼續(xù)通過5G網(wǎng)絡(luò)你的工作，你也可以繼續(xù)看看沒看完的大片、游戲，你也可以享受在站臺(tái)買的早餐，你也可以閉目養(yǎng)神休息一下，完全可以把它當(dāng)成你的一個(gè)移動(dòng)客廳。這完全可以稱得起是城市公交的一場(chǎng)革命。毫無疑問，智能微軌將成為智慧城市的載體，是未來城市不可或缺的血液系統(tǒng)！

智能微軌是由深圳微軌小滴科技有限公司創(chuàng)新研發(fā)設(shè)計(jì)并聯(lián)合中車集團(tuán)、中冶集團(tuán)和相關(guān)院士專家進(jìn)行工程化驗(yàn)證和現(xiàn)場(chǎng)建設(shè)交付成功的新一代架空式微型軌道交通系統(tǒng)。系統(tǒng)通過了國(guó)檢并取得生產(chǎn)制造資質(zhì)，是具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新一代交通系統(tǒng)。已經(jīng)獲得60多項(xiàng)專利，經(jīng)過工程化驗(yàn)證，達(dá)到了實(shí)際應(yīng)用交付的階段。秉承以人為本理念的智能微軌個(gè)人公交系統(tǒng)將深刻影響乘客出行習(xí)慣，徹底改變傳統(tǒng)的城市交通運(yùn)營(yíng)及管理模式，重構(gòu)城市交通、物流、零售運(yùn)營(yíng)體系、城市規(guī)劃布局和社會(huì)生態(tài)體系，城市會(huì)變得更加美麗、舒適、便捷、安全、活力。

這樣的新基建，用的是創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用，解決的是城市痛點(diǎn)問題，建成的是城市運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)升級(jí)，帶來的是城市創(chuàng)新空間與活力，發(fā)展的是供給端創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)的是綠色和諧發(fā)展的智慧城市，買單的是城市居民的日常消費(fèi)。從政府投資角度、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的角度來講，這是最切合實(shí)際、行之有效、立竿見影的新基建。