編者按：北京時(shí)間12月11日晚11:10,汽車之家成功赴美上市，市值超30億美元。汽車之家創(chuàng)始人李想，一時(shí)成為財(cái)經(jīng)焦點(diǎn)人物，今日推出“李想如何把汽車之家做到年入9億”的文章，讓我們走近李想。

    “所有的汽車網(wǎng)站做得都很垃圾。”那是2003年，李想拿了駕照、買了人生第一輛車，對汽車有了點(diǎn)感覺，但市面上的汽車網(wǎng)站沒一個(gè)讓他滿意。

    作為久負(fù)盛名的80后成功人物，泡泡網(wǎng)讓李想成名，但也是他心中的隱痛—沒能做到第一。在互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)行業(yè)，第一和第三相差的不只是一個(gè)第二。李想反思，最重要的原因是沒能抓住行業(yè)變化周期。這個(gè)周期被ZOL(中關(guān)村在線)抓走了。

    李想怪自己太年輕，沒把握機(jī)會，“當(dāng)時(shí)二十出頭，懂什么呀?”

    2004年，李想發(fā)現(xiàn)汽車市場從賣方市場轉(zhuǎn)向買方市場，于是和合伙人樊錚籌備做汽車之家。此時(shí)，市面上已經(jīng)有很多汽車導(dǎo)購垂直網(wǎng)站，包括2000年創(chuàng)辦的易車網(wǎng)、2002年創(chuàng)辦的愛卡汽車和太平洋汽車網(wǎng)等。李想決定在市場逆轉(zhuǎn)的時(shí)候，拼搶下汽車網(wǎng)站的老大，就賭這個(gè)周期，贏了就贏了，贏不了再做其他的。

    李想與秦致

    2005年6月，汽車之家正式成立，李想對它的定位是“一幫汽車產(chǎn)品愛好者的網(wǎng)站”。2007年，汽車之家有了將近1000萬元收入，廣告是其主要收入來源。可供對比的是，李想1999年創(chuàng)立的泡泡網(wǎng)，2005年的營收為近2000萬元。

    創(chuàng)辦汽車之家時(shí)，李想24歲。他的優(yōu)勢是年輕，敢做敢闖;弱勢也是年輕，缺乏管理經(jīng)驗(yàn)的積累。前者決定公司是否能做起來，后者決定公司能做到多大。雖然經(jīng)驗(yàn)可以通過試錯(cuò)去積累，但時(shí)不待人。和丁磊、馬化騰等人相比，李想創(chuàng)業(yè)時(shí)已經(jīng)對手環(huán)伺，競爭激烈，試錯(cuò)成本很大。彎路走個(gè)半年，便可能被對手一劍封喉，再無活路。

    如何做大，成為李想的新難題，他想把汽車之家做起來之后拱手讓賢，不再做大哥。這個(gè)“賢人”就是投資人薛蠻子向李想推薦的秦致。

    秦致是金牌海歸，此前的人生和大部分留學(xué)生并無二致，讀書、工作、再讀書、再工作。從中國到美國，他先后就讀于清華大學(xué)、愛荷華大學(xué)、哈佛商學(xué)院等名校，曾供職于IBM、加拿大北方電訊、麥肯錫等跨國公司。2005年底，受喬布斯在斯坦福大學(xué)演講的影響，秦致決定回國一試身手。

    在沒有遇到李想之前，秦致認(rèn)識了另一個(gè)比李想更資深的“土鱉”蔡文勝。蔡文勝，福建石獅人，長秦致3歲，高中沒畢業(yè)，最早做服裝貿(mào)易，慢慢開始介入互聯(lián)網(wǎng)生意，靠投資域名賺了不少錢，2003年時(shí)模仿hao123創(chuàng)立網(wǎng)址導(dǎo)航網(wǎng)站265。2005年，蔡文勝正想找一個(gè)“洋氣”的人幫他管理265公司，經(jīng)熟人推薦，他和秦致見了一面，馬上就談妥了。

    蔡文勝的公司位于廈門。從2006年1月到2007年6月，秦致以“首席運(yùn)營官”的身份在265公司完成了最接地氣的職業(yè)歷練，期間他幫助蔡文勝完成了谷歌的投資和后面一系列并購。

    薛蠻子同時(shí)是265和汽車之家的投資人，就向李想推薦了秦致。汽車之家的團(tuán)隊(duì)和秦致接觸了幾個(gè)月，幾乎所有人都表示了認(rèn)可。2007年7月，秦致就任汽車之家總裁，而李想和樊錚成了副總裁。“我不把企業(yè)當(dāng)孩子看，沒有那么嚴(yán)重的控制情結(jié)，它只意味著商業(yè)盈利能力、效率。”李想說。

    在李想眼中，秦致有他們所缺的東西。除了李想和樊錚，汽車之家最初的團(tuán)隊(duì)就是幾個(gè)泡泡網(wǎng)的員工和一些幾乎零工作經(jīng)驗(yàn)的大學(xué)畢業(yè)生。他們擅長做產(chǎn)品，了解用戶，但是欠缺管理和銷售經(jīng)驗(yàn)。

    騰訊電商控股生活電商部總經(jīng)理、原康盛創(chuàng)想CEO戴志康這樣評價(jià)，李想是能把汽車之家做起來的人，而秦致是能把汽車之家從100做到1000甚至10000的人。“如果秦致沒進(jìn)來，你們可能會怎樣?”面對《創(chuàng)業(yè)家》記者的這一問題，李想說，“不知道，可能會多走很多彎路，可能就會輸了。”

    秦致這些年來不得不經(jīng)常面對來訪者的同一個(gè)問題—你是企業(yè)家還是經(jīng)理人?“我不是汽車之家的親媽，而是奶媽。我們的核心管理團(tuán)隊(duì)從二十幾個(gè)人變成二百多人，我是帶著這個(gè)團(tuán)隊(duì)長大的，我從來沒給自己以創(chuàng)業(yè)者或職業(yè)經(jīng)理人的定位。”

    從技術(shù)導(dǎo)向到市場導(dǎo)向

    秦致進(jìn)入汽車之家后第二年，李想將汽車之家連同泡泡網(wǎng)55%的股份賣給了澳洲電訊，但是運(yùn)營團(tuán)隊(duì)仍然保留。李想說，這是當(dāng)時(shí)最好的一個(gè)選擇，賣了股份最大的好處是，不用再去見VC，可以把更多精力放在團(tuán)隊(duì)、產(chǎn)品和用戶體驗(yàn)上。“人做好每個(gè)階段的選擇就行了，你不可能讓我25歲就有30歲的能力。”

    雷軍曾說，站在風(fēng)口，豬都會飛起來。隨后幾年，汽車之家趕上了中國汽車市場高速增長的好時(shí)候，也證明李想當(dāng)年“賭周期”賭對了。2009年1月，中國賣出了73.55萬輛汽車，超過美國的65.7萬輛，第一次登上了全球汽車銷量第一的寶座。2010年，中國汽車銷量達(dá)到1806萬輛，成為有史以來世界最大的汽車市場。

    汽車廣告市場也隨之水漲船高。據(jù)艾瑞統(tǒng)計(jì)，2009年，僅汽車制造商投放的網(wǎng)絡(luò)廣告額就從2005年的2.31億人民幣增長到12.44億人民幣，年復(fù)合增長率為52.3%。

    秦致2007年進(jìn)入時(shí)，汽車之家僅有20余人，近1000萬元營收，到2012年員工已超過1000人、營收9億元。盡管當(dāng)年?duì)I收稍遜于易車網(wǎng)的10.57億元，但李想說，相比易車網(wǎng)1.35億元的凈利潤，汽車之家的利潤水平更高，因?yàn)槠鋯T工人數(shù)只有對手的一半。

    目前，和其他媒體一樣，汽車之家的主要收入仍是廣告，占其全部收入的80%以上。汽車之家這幾年也在嘗試探索新業(yè)務(wù),團(tuán)購熱的時(shí)候，也推出過團(tuán)購業(yè)務(wù)，提供在線購買汽車零配件、裝飾件、維修保養(yǎng)、養(yǎng)車用車產(chǎn)品的電商服務(wù);App潮流來的時(shí)候，汽車之家還做過App集中營“蘋果園”。但這些盈利方式都止于探索，并沒有真正成為汽車之家的支柱收入。

    汽車之家的頁面結(jié)構(gòu)和其他汽車網(wǎng)站沒有顯著差異，它究竟怎樣吸引汽車廠商投放廣告?秦致說，汽車之家的廣告勝在能給廣告主帶來真實(shí)有效的訪問量。而這些跟汽車之家以貼近消費(fèi)者、關(guān)注市場為導(dǎo)向做產(chǎn)品有關(guān)。

    他舉例，“某款汽車的杯架，適合放一個(gè)可樂瓶子，還是脈動的瓶子?我們的編輯不會照本宣科地介紹杯架的直徑是8厘米還是10厘米，而是用更貼近消費(fèi)者生活的方式進(jìn)行介紹”。汽車之家的團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，描述詞是“可樂罐”還是“8厘米”，昭示著垂直網(wǎng)站未來的發(fā)展方向。在他們看來，如果能在每個(gè)細(xì)節(jié)中堅(jiān)守“從消費(fèi)者的角度看待問題”，為消費(fèi)者提供更深入的應(yīng)用服務(wù)，那么垂直網(wǎng)站的未來將是一個(gè)想象力空間極大的“藍(lán)海”。

    作為喬布斯的信徒，秦致認(rèn)為，“認(rèn)真研究和瘋狂滿足用戶需求是一切微創(chuàng)新的基矗”2012年，汽車之家嘗試把內(nèi)容互動部分變成弱關(guān)系，原因是“汽車用戶喜歡分享和炫耀，卻不希望讓人知道ID背后的真人是誰，所以我們不必腦袋發(fā)熱去做SNS。”至于產(chǎn)品細(xì)節(jié)，“放眼互聯(lián)網(wǎng)，哪家好用就先抄哪家的，然后再通過運(yùn)營優(yōu)化產(chǎn)品。”李想說。

    李想在自己的博客中說，做汽車之家把他從一個(gè)技術(shù)產(chǎn)品導(dǎo)向的人徹底變成了消費(fèi)者和市場導(dǎo)向的人。更早之前，無論是做“顯卡之家”還是做“泡泡網(wǎng)”，李想都是一個(gè)技術(shù)產(chǎn)品狂熱者，但是他最終發(fā)現(xiàn)，這些都只能幫助他活得不錯(cuò)，并不能真正贏得市場做汽車之家的時(shí)候，李想完全逆轉(zhuǎn)了自己的價(jià)值取向，他不再去關(guān)注任何技術(shù)，只關(guān)注絕大多數(shù)消費(fèi)者所關(guān)心的體驗(yàn)和結(jié)果，用體驗(yàn)和結(jié)果說話，而不是用過程和技術(shù)說話。

    垂直網(wǎng)站的生存術(shù)

    盡管汽車之家做得風(fēng)生水起，但近年有關(guān)垂直網(wǎng)站“末路論”的觀點(diǎn)從未間斷。根據(jù)艾瑞發(fā)布的《2012年中國網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)總結(jié)報(bào)告》，2012年國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)廣告市場規(guī)模達(dá)到753.1億元，其中垂直行業(yè)網(wǎng)站的廣告份額呈緩慢下滑趨勢，同比2011年下降2.7%。曾經(jīng)備受青睞的垂直網(wǎng)站要面臨末路了嗎?

    秦致將成功的垂直網(wǎng)站總結(jié)為五個(gè)特點(diǎn)。第一，覆蓋較大比例的行業(yè)用戶，且用戶黏度較高。第二，企業(yè)的品牌價(jià)值得到用戶的高度認(rèn)同。第三，在行業(yè)內(nèi)，具有核心競爭力的產(chǎn)品。第四，懂用戶需求，且能滿足用戶需求。第五，產(chǎn)品能最大化滿足企業(yè)營銷需求。

    對于汽車之家乃至垂直網(wǎng)站的未來運(yùn)作，秦致認(rèn)為有兩大策略可供參考。

    第一，繼續(xù)強(qiáng)化社交型產(chǎn)品。社交媒體是唯一一種能在決策過程中的每個(gè)階段都能充分接觸到消費(fèi)者的工具。這類產(chǎn)品將賦予垂直網(wǎng)站更多的營銷價(jià)值。

    第二，布局產(chǎn)業(yè)鏈。垂直網(wǎng)站的產(chǎn)品和服務(wù)貫穿整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈也是大勢所趨。隨著汽車之家平臺化發(fā)展，其業(yè)務(wù)版圖也開始貫穿整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，從選車、買車延伸到了用車和置換。

    李想說：“一個(gè)不買車、不用車的人基本上沒有任何動力來汽車之家，甚至看不上汽車之家也沒關(guān)系;而讓絕大多數(shù)買車、用車的人喜歡上汽車之家，這才是關(guān)鍵。這也是汽車之家占據(jù)所有汽車網(wǎng)站有效訪問量半壁江山的根源所在。”

 

    上市飆升

    汽車之家今年11月向美國證券交易委員會提交了上市申請。招股書顯示，汽車之家的主營業(yè)務(wù)包括汽車廣告、經(jīng)銷商會員服務(wù)和經(jīng)銷商廣告。2013年1月至9月，公司營業(yè)收入達(dá)到8.306億人民幣（約合1.088億美元）。

    12月11日晚間消息，汽車之家（股票代碼：ATHM）正式在美國紐交所上市，開盤價(jià)為30.16美元，較17美元的發(fā)行價(jià)上漲77.4% ，根據(jù)開盤價(jià)，以10，513萬份ADS的總股本計(jì)算，公司市值約31.7億美元。

    相比較其他垂直領(lǐng)域的資訊網(wǎng)站，汽車之家的市值也算比較高。目前，易車網(wǎng)市值為12.6億美元，搜房網(wǎng)市值為59.5億美元。

    公司計(jì)劃將籌集的資金用于投資技術(shù)和產(chǎn)品開發(fā)，以及改善公司的銷售和推廣效率。

    目前，公司創(chuàng)始人李想擁有汽車之家5.3%的股份，澳洲電訊是該公司最大的股東，擁有公司71.5%的股份，投票權(quán)為66.2%。以收盤價(jià)30.07美元計(jì)，汽車之家創(chuàng)始人兼總裁李想身價(jià)過億，約為1.52億美元。